Većini muškaraca nije drago kada njihova lepša polovina izrazi želju da vozi, a da on sedi na suvozačevom mestu. Prvo, plaše se da ih one voze, drugo, žene vozači mnogo više greše u toku vožnje – tako bar misle muškarci.

Nedavno sprovedeno istraživanje pokazalo je da se se svaki treći muškarac ne oseća bezbedno kada vozi njegova voljena. Znači, milioni muškaraca širom sveta svakoga dana se odupiru iz sve snage o pod ispred suvozačevog mesta, jer, naravno, nikada ne bi priznali da se plaše.

Svaki deseti muškarac priznao je da se panično hvata za ivice sedišta svaki put kada njegova lepša polovina skrene pogled sa puta, a isto toliko njih tvrdi da se u takvim situacijama jedva bori sa iskušenjem da ščepa volan.

Takođe, oko deset odsto muškaraca priznaje da je bar jednom u životu tokom zajedničke vožnje zahtevalo od partnerke da zaustavi automobil i prepusti im upravljanje vozilom.

Zašto muškarci ne vole žene vozače?

Na prvom mestu je nedostatak koncentracije, sledeće što ih muči je bojazan da žena neće zakočiti na vreme kao i činjenica da žene ne zaobilaze rupe na putu toliko uspešno, već uglavnom voze pravo preko njih.

Gledano iz muške perspektive, žene se “zalepe” za vozilo ispred sebe, koče naglo (verovatno zato što ne koče na vreme, kočenje im nije jača strana), ne koriste žmigavce baš svaki put, a nekad voze previše brzo. Ako to nije slučaj, onda će sigurno voziti previše sporo.

Inače, ženama je važna boja automobila ne samo njihov nego i onog koji joj dolazi u susret.

Agencija za istraživanje tržišta OnePoll.com sprovela je anketu u kojoj je učestvovalo 3.000 muškaraca, a zaključak je poražavajući: većina muškaraca smatra da su oni sami bolji vozači nego njihove životne saputnice.

U studiji se navodi da svaki peti muškarac priznaje da nikada ne bi mogao da se opusti ako bi vozila nejgova lepša polovina, a isto toliko ih je izjavilo da je neslaganje oko vozačke sposobnosti uzrok žučnih svađa sa partnerom.

Najviše im smeta to što ženama pažnju odvlače deca ili drugi učesnici u saobraćaju, a žale se i na “krivudanje” u traci, kao i efekat “kreni – stani”.

Zašto onda jednostavno ne kažu da žele oni da voze? Verovatno zato što su i sami svesni koliko je iracionalno takvo ponašanje, a možda i ne žele da izazovu pravedni gnev svoje devojke ili supruge.

Ipak, pre nogo što sledeći put počnete da gunđate kad vaša draga bude poželela da vozi, razmislite da li vaši razlozi baš opravdani.

Sistem “Fijat pomoć” je besplatan, biće dostupan 24 sata dnevno tokom cele godine, a njegove usluge moći će da koriste vozači koji su posle 1. jula kupili modele “fijat” ili “alfa romeo“, sve dok im traje garancija.

Pomoć će biti ukazana u vidu mehaničara koji za manje od sat vremena dolazi na lokaciju gde se nalazi vozač na putu kome se ispraznio akumulator ili rezervoar, probušila guma ili se dogodio neki kvar na vozilu.

Vozači “fijata” koji se na putu zateknu u sličnoj situaciji treba da pozovu broj 0 800 342800, na kojem su im na raspolaganju dve opcije – opcija “1″ za pomoć na putu, dok je opcija “2″ služba za informisanje i reklamacije.

Za modele “alfa romeo” pomoć će moći da se dobije pozivom na broj 0 800 253200.

Kompanija navodi da će pomoć biti ukazana za sve hitne slučajeve, a u slučaju saobraćajne nesreće, vozilo će besplatno biti prebačeno do najbližeg ovlašćenog servisa.

Iz kompanije “Fijat automobili Srbija” ističu da je ovo prvi put da jedan proizvođač automobila primenjuje u Srbiji integrisani sistem pomoći, koji je već uhodan u Zapadnoj Evropi.

Izvor: Mondo

Ima li boljeg vremena od leta da se sedne u otvoreni automobil i provoza po gradu ili ode do susednog.  O odlasku na more da ne govorimo. Naravno da nema.

A vama ovog leta treba promena. Vetar u kosi probudiće maštu, rashladiće i usijane glave i sve će vam biti jednostavno dok vaš četvorotočkaš “gazi” pored zatvorenih automobila.

Iz svega navedenog, dok su visoke temperature napolju, vaš kabriolet učiniće da povratite  poljuljano samopouzdanje.

S druge strane, oni koji nemaju problem sa samopouzdanjem, rado će voziti kabriolet iz nekoliko razloga:
- Osećaj vožnje pod otvorenim nebom ničim se ne može porediti
- Kabriolet je mamac za mnoge avanture
- Mogućnost spuštanja krova ostvariva je za nekoliko sekundi i to samo pritiskom na dugme

Iako su moderne verzije kabrioleta veoma elegantno dizajnirane, a to podrazumeva visoku cenu, neće ga voziti oni kojima su udobnost u zatvorenom automobilu i ekonomičnost na prvom mestu.

Zanimljivo je to da uprkos ekonomskoj krizi kupci automobila najčešće plaćaju kešom.

Prodaja “aje” povećana za čak 40 odsto, pokazuju podaci zvaničnih distributera, a tome je najviše doprineo kragujevački “punto“, koji se pod povoljnim uslovima na našem tržištu pojavio u maju prošle godine.

“Prodato je oko 40 odsto vozila više u odnosu na isti period 2009. godine. Ovakav rezultat prodaje postignut je zahvaljujući subvencijama Vlade Srbije za kupovinu kragujevačkog ‘punta’”, kaže za “Press” generalni direktor firme “Delta automoto” Rajko Mandić.

Prema njegovim rečima, zabeležen je i značajan rast interesovanja za “BMW” i “mini” vozila, koja uvozi “Delta automoto”. “Takođe, dobre prodajne rezultate očekujemo i na ‘Honda‘ programima, budući da je Ministarstvo zaštite životne sredine i prostornog planiranja odobrilo subvencije za kupovinu hibridnih automobila”, kaže Mandić.

Generalni direktor kompanije “Reno Nisan Srbija” Milan Belin kaže da se automobili marke “dačija” odlično prodaju, te da je i ta prodaja u porastu. Jedino je prodaja “reno” vozila u blagom padu.

“U prva četiri meseca ove godine prodali smo 1.188 ‘dačija’, a u istom periodu prošle godine 889 kola. Početkom 2009. prodato je 590 ‘renoa’, dok je ove godine ta cifra nešto manja – 569 kola. Odlično se prodaje ‘dačija sandero‘, koju su kupci prepoznali kao dopadljiv auto sa dobrom cenom. Dobroj prodaji doprinose i povoljne cene, a smanjena je i carina sa 10 na 7,5 odsto za vozila iz EU. I banke su zaslužne za to, jer su ponudile povoljnije kredite”, kaže Belin.

Pripadnici jačeg pola uglavnom biraju crne ili bele autobomile, a lepši pol voli svoj četvorotočkaš ako je on u nekoj od nijansi plave, crvene ili žute boje. Ovo je zaključak ankete koju je ekipa Ženskog kafea nedavno sprovela.

Kada smo dame pitali ‘zašto vole baš tu boju’ uglavnom su nam odgovarale sledeće:
- Ta boja mi donosi sreću
- Osećam se sigurno na putu
- Tako lakše privlačim muškarce
- Inače volim tu boju
- Emotivno sam vezana za tu boju

Anketirajući dame, saznali smo i to da žene više privlači mali auto – ako su one vozači. Međutim, u velikom četvorotočkašu vole da se provozaju samo kao suvozači, ako pored njih sedi mačo muškarac.

Mlade dame preferiraju  automobile sa “full” opremom, a one nešto starije ističu da im je važno da poseduju auto sa velikim gepekom, da je siguran na putu i da malo troši.

Starije pripadnice lepšeg pola i te kako vode računa o čistoći svog četvorotočkaša i to tako što ga same održavaju, a one mlađe taj posao poveravaju specijalizovanim servisima.

Mlade žene malo znaju o motoru koji pokreće njihov auto, a tek jedva polovina ume da zameni gumu. One iskusnije upravo takve su i na putu – 95% njih ume da zameni gumu, 45% redovno menja ulje, 24% znaju ponešto o motoru.

Znači, sve dolazi sa iskustvom.

Verovali ili ne, Japanci imaju električni automobil koji je u funkciji. Tačnije, tri električna taksi automobila počela ovih dana probnu vožnju od 90 dana u Tokiju za koju državni zvaničnici i kompanije kažu da će eventualno voditi elektrifikaciji cele “armije” gradskih taksija.

Vozila pokreću litijum-jonske baterije koje se mogu zameniti za manje od jednog minuta.

Baterije počinju da se prazne posle 300 kilometara.

Postoji samo jedna stanica za promenu baterija u Tokiju.

Biće potrebno 300 stanica da svi taksisti od 60.000 taksija na ulicama Tokija pređe na struju.

Analitičari kažu da je okretanje elektrici neminovno zato što će rast broja automobila u zemljama kao što je Kina sigurno podići cenu nafte dok će cena elekričnih vozila sigurno da padne.

Oduševljenim posetiocima KIA je predatavila svoje “čedo” hvaleći se njegovim hibridnim motorom snage 209 konja.

Ovaj četvorotočkaš u Evropi bi trebalo da se pojavi već 2011. godine.
http://www.youtube.com/watch?v=HxLe_TowMxs

Kečap obično koristimo u ishrani, kao neizbežan dodatak pici, špagetima i uz pomfri, ali kečapom možete i da izglancate auto.

Da li vam se kesice sa kečapom iz “Meka” vuku po kuhinjskim ormarićima? Možda ste u najzabitijem delu frižidera naišli na plastičnu flašu davno zaboravljenog paradajz sosa? Jasno vam je da to više nije za jelo, ali nemojte ga bacati.

Polir za kola

Nećete verovati, ali kečap je kažu odličan i za poliranje automobila.

Naravno, važno je da prvo operete kola, a tek potom utrljate kečap i videćete kako će vaš četvorotočkaš zasjati. Biće dovoljno da ga prospete po automobilu i pamučnom krpom utljate.

Ne, ne, nemojte mislite da će ostati neke fleke na vašem ljubimcu. Ako vi volite ovaj proizvod od paradajza, “voli” ga i on. Ko ne veruje, neka proba.

To znači da će mnogi moći još celu ovu godinu da upisuju i završavaju ispite za kategorije vozila A, C i D, bez obzira na godine, ali vozači sa 17 godina neće moći da dobiju dozvolu B kategorije, saznaje RTS u Ministarstvu za infrastrukturu.

Novi Zakon o saobraćaju i bezbednosti a i njegova primena zahtevaju da svi budu pripremljeni za nova pravila.

Tako, na primer, autoškole moraju imati jednog saobraćajnog inženjera licenciranog kao predavača teorije, a svi instruktori moraće ponovo na obuku i licenciranje, što očekuje i ispitivače, pripadnike MUP-a.

Svako školovanje iziskuje vreme pa u Ministarstvu za infrastrukturu kažu da će ova godina biti godina usklađivanja propisa.

“Svi koji tokom ove godine budu započeli obuku koja podrazumeva polaganje vozačkog ispita, završiće je na način kako se dosad završavao”, rekao je Demir Hadžić iz Ministarstva za infrastrukturu.

U MUP-u kažu da je rok za donošenje pravilnika o polaganju vozačkih ispita šest meseci od usvajanja zakona, a to je 10. jun.

Prednost polaganja po starom

Međutim, i kada MUP donese pravilnik, ostaviće se dovoljno vremena da svi koji su vožnju upisali po starom, polažu bez većih problema.

“Vozači koji su započeli obuku imaju mogućnost da u naredna tri meseca od primene novih pravilnika završe obuku pod uslovima koji su važili u vreme započinjanja obuke, ali će morati i da izvoze dodatna tri časa obuke i saslušaju tri časa teorijske nastave po novom zakonu”, rekao je Vladimir Rebić iz MUP-a Srbije.

Oni koji polažu po starom, u prednosti su jer je za njih vozački ispit jeftniji i brži. Primera radi, novi zakon koji je usvojen predviđa 40 časova prakse i 40 časova teorije, kao i starosna ograničenja za pojedine kategorije.

Inače autoškole, želeći da iskoriste odlaganje polaganja po novom zakonu upisuju kandidate preko svojih mogućnosti.

MUP je najavio inspekcijski nadzor svih autoškola i proveru kvaliteta obuke. Oni koji ne ispunjavaju uslove moraće da u skladu sa važećim zakonom prestanu da se bave obukom vozača.

Stručnjaci savetuju da se češće proverava da li je rashladni sistem u redu, tačnije, da li u rashladnom sistemu motora dovoljna količina tečnosti.

Kada je grejanje u kabini vozila slabije, znači da ono negde gubi vodu. Tačnije, pošto nema tečnosti, to znači da neki od dva hladnjaka, onaj na motoru ili u kabini, ne radi.

Da s grejanjem nešto nije u redu, osim niske temperature u kabini vozila, još jedan od simptoma može da bude i pojava pare. Naime, kada iz ventilacionog sistema izlazi para, odnosno kada se vazduh kondenzuje u kabini, naslutićete da grejanje ne radi kako treba. Tada je potrebno zameniti mali hladnjak ili grejač u kabini. Međutim, to ne bi trebalo raditi “na svoju ruku”, već prepustiti majstorima, jer se do ovog hladnjaka stiže skidanjem kontrolne instrument-table.

Takođe, pošto gotovo svi automobili imaju isti ili vrlo sličan sistem grejanja, da on nije ispravan, može da se uvidi i na samoj kontrolnoj tabli, odnosno na potenciometru koji služi za podešavanje jačine i intenziteta grejanja u kabini vozila.

Pobrojaćemo još nekoliko najčešćih kvarova na sistemu za grejanje

- Neispravan termostat na autu. Naime, kada se ovaj deo pokvari onda se poremeti dotok tople vode u hladnjak koji zagreva vazduh. Temperatura se tada teže povećava i u vozilu je hladno.

- Neispravan grejač, tačnije, njegova unutrašnjost.

- Neispravan ventilator

- Zapušeni otvori za vazduh

Rešenje ovih problema treba potražiti u ovlašćenom servisu, u kojem će stručnjaci otkloniti eventualne kvarove.

Često se vozači pitaju da li konstantno grejanje utiče na veću potrošnju benzina. Bilo da vozilo stoji ili je u pokretu, zagrevanje kabine vozila ne utiče na veću potrošnju goriva. Može se reći da se zimi troši više goriva, jer je pre vožnje neophodno pustiti automobil da se zagreje desetak minuta, odnosno da motor postigne radnu temperaturu. Tada će se brže zagrejati i kabina vozila.